Globaalsed autotootjad kiirendavad üleminekut ülikõrgeleteraslehtAgressiivsete kergekaalu strateegiate osana, mis on loodud kütusekulu parandamiseks ja rangemate heitkoguste eesmärkide saavutamiseks. Uued ajakirjanduslikust valmistamise tehnikad võimaldavad moodustajatel toota keerulisi kehapaneele, mis ületavad teraseklassidest, mis ületavad 1500 MPa tõmbetugevust, ilma et ohverdaks krahhi.
Euroopas sisaldavad sellised tootjad nagu Volkswagen ja BMW nüüd kuuma moodustatud teraslehte kuni 60% oma šassii konstruktsioonidest. Materjali kõrge tugevuse ja kaalu suhe võimaldab keha -valges massi vähenemist 15% -ni, mis tähendab iga kilogrammi kuuri kohta umbes 5 g/km kontakti. Analüütikute hinnangul moodustab 2027. aastaks ülikõrge terasleht ligi 25% kogu autoterase tarbimisest.
Aasia originaalseadmete tootjad järgivad ülikonda. Toyota uusim Camry platvorm kasutab uudset kahefaasilist terasest lehe sulamit ukserööbastes ja B -Pillarites, saavutades üle 1,2 GPA tugevuse, säilitades samal ajal suurepärase moodustatavuse. India Tata Motors on teatanud ka plaanist juurutada uue maasturi seeria, millel on terasest lehe tugevdused krahhi torudes ja aknalaudades, mis on suunatud kaalu langusele 50 kg sõiduki kohta.
Põhja -Ameerika pikaptootjad on hakanud uurima tavapärase ja ülitugeva teraslehe laservoldivaid kombinatsioone, et kohandada jäikustsoonid üle raami. Esialgne testimine näitab potentsiaalset kaalu kokkuhoidu kuni 80 kg, ilma et puudusvõimsus või vastupidavus pole maastikul.
Kuna globaalne elektrifitseerimise surumine intensiivistub, on aku massi korvamiseks ja sõiduki ulatuse laiendamiseks kriitilise tähtsusega. Terasveskid suurendavad kattega, ülikõrget lehtliini, investeerides samal ajal digitaalsesse metallurgiasse, et tagada järjepidevad mehaanilised omadused partii -batch.